LES SEGMENTS

QUALITES ET RÔLES

Les segments doivent :

-          Assurer l’étanchéité entre la chambre de combustion et le carter pour éviter toute perte de puissance.

-          Empêcher l’huile de remonter vers la chambre de combustion pour éviter la consommation d’huile.

-          Faciliter l’échange calorifique entre le piston et la chemise.

-          Participer au guidage du piston, résister à l’usure, à la corrosion et tenir aux vibrations.

2.      REALISATION ET MATERIAUX UTILISES :

Le piston comporte généralement 3 segments. Ce sont des anneaux de fonte spéciale, fendus élastiques, de section uniforme, prenant place dans des gorges aménagées sur la tête du piston. Nous avons.

-          LE SEGMENT « COUP DE FEU » : N°1

·         Rôle : assure l’étanchéité de la chambre de combustion

·         Condition de travail : il doit tenir à la température, au manque de publication, à la pression et à la corrosion.

·         Réalisation : il est généralement en fonte G.S. durcie et chromée.

-          LE SEGMENT « ETANCHEITE » : N°2

·         Rôle : racler l’étanchéité et éviter la consommation d’huile

·         Réalisation : il est généralement conique, ce qui réduit la durée de rodage, il peut être en fonte grise à graphique lamellaire.

-          SEGMENT « RACLEUR » : N°3

·         Rôle : racler l’huile pour éviter les remontées tout en laissant une certaine pellicule pour permettre la lubrification. Il possède des rainures ou encoches autorisant le retour d’huile.

·         Réalisation : il peut être en fonte grise ou en acier traité

REMARQUE :

Les coupes des segments sont droites obliques, en baïonnette et à tiercer à 120

-          Le serrage axial des segments est obtenu par la pression des gaz et les accélérations alternatives du piston (d’où un faible jeu dans les gorges pour réduire l’usure)

-          Le serrage radial est obtenu par l’élasticité propre du segment dont le diamètre, au repos, est supérieur à celui de la chemise.

NB : on peut noter que l’étanchéité augmente pendant la période de rodage, devient optimale puis diminue ensuite avec l’usure toute fois elle n’est jamais parfaite : il passe des gaz vers le carter : c’est le phénomène de « Blow by ».