Introduction
Depuis déjà quelques années, les systèmes de direction à assistance électromécanique sont de plus en plus populaires car leur utilisation procure plusieurs avantages. Peu importe le type de véhicule que vous possédez, celui-ci est muni à coup sûr d’un système de direction composé d’un ensemble de pièces mécaniques toutes aussi importantes les unes que les autres. Une des pièces maîtresses, la crémaillère, convertit le mouvement de rotation que vous infligez au volant en un mouvement linéaire appliqué aux biellettes de direction. De cette façon, vous êtes en mesure de faire tourner les roues avant dans la direction désirée.
Afin de réduire la force nécessaire de la part du conducteur pour faire pivoter les roues avant, les manufacturiers utilisent des systèmes de direction assistée, la plupart du temps appelée ``power sterling``. Les systèmes de direction assistée hydraulique sont utilisés sous le capot des voitures depuis belle lurettes.
Par contre, depuis déjà quelques années, les systèmes à assistance électromécanique sont de plus en plus populaires car leur utilisation procure plusieurs avantages.
1. Économie de carburant
Comparativement à un système d’assistance hydraulique standard, les nouveaux systèmes électromécaniques ne nécessitent pas l’intervention d’une courroie actionnée par le vilebrequin du moteur pour effectuer son travail. Il s’agit donc d’une économie d’énergie notable qui peut se traduire par un petit gain de puissance supplémentaire pour votre motorisation et aussi par une économie de carburant accrue à la pompe. Certains manufacturiers avancent quelques chiffres à ce sujet. Dans bien des cas, les économies de carburant peuvent être de l’ordre de plus de 0,3 litre aux 100 kilomètres. Lorsque vous aurez parcouru des milliers de kilomètres au volant de votre véhicule, il s’agira donc de réelles économies.
2. Degré d’assistance variable
Un autre avantage notable de l’utilisation d’un système électromécanique est la possibilité de varier le taux d’assistance, tout dépendant de la vitesse du véhicule et de l’angle du volant. Certains manufacturiers tels Audi, avec leur fameux système Drive Select, utilisent ce type d’assistance variable pour rehausser d’un cran la sportivité de la conduite de leur véhicule. Bien sûr, si son conducteur sélectionne le mode dynamique, l’assistance à la direction sera diminuée, ce qui en procurera une conduite précise et sportive.
Dans plusieurs cas, le degré d’assistance est aussi influencé par la vitesse du véhicule. À basse vitesse dans un stationnement, l’assistance sera à son plus haut niveau alors qu’à haute vitesse sur l’autoroute, elle sera réduite au minimum.
3. Fiable et compact
Les systèmes de direction assistée électromécanique sont dans la plupart des cas très fiables. Il faut dire qu’il y a beaucoup moins d’éléments mécaniques qui interagissent entre eux comparativement à un système hydraulique conventionnel. Pas besoin non plus de se préoccuper de l’usure de la courroie qui actionnait jadis la pompe hydraulique traditionnelle long terme, il en découlera ainsi des économies sur les coûts d’entretien pour les automobilistes.
De plus, leur utilisation permet de sauver quelques kilos sur le poids total d’une automobile, un phénomène très bénéfique sur la dynamique complète du véhicule.
C’est le système qui a remplacé les boîtiers de direction quand le train avant des voitures de grande série est devenu plus léger par l’emploi d’alliages pour le moteur et la boîte. On a pu ainsi réduire l’effort au volant.
Le mouvement de rotation du volant est transmis à un pignon qui entraîne une crémaillère dans un déplacement latéral, perpendiculairement à l’axe du véhicule.
Avantages : poids, coût, sans maintenance, fonctionnement sans jeu
Inconvénients : fragilité des biellettes, réactions de la route dans le volant .
Pannes : usure très rapide si soufflets endommagés, bague de guidage coté droit qui prend du jeu, usure du point milieu du barreau de crémaillère.
C’est le système qui a remplacé les boîtiers de direction quand le train avant des voitures de grande série est devenu plus léger par l’emploi d’alliages pour le moteur et la boîte. On a pu ainsi réduire l’effort au volant.
Le mouvement de rotation du volant est transmis à un pignon qui entraîne une crémaillère dans un déplacement latéral, perpendiculairement à l’axe du véhicule.
Pour la première fois dans les voitures de direction assistée est apparu dans les années 30 du siècle dernier. À l’origine c’étaient de simples pneumatiques amplificateurs, aidant le conducteur à faire face à la gestion lourde de carrièreсамосвалом. Progressivement la garantie a changé de système hydraulique, et dans les années 50 en Europe et en Amérique ont été produites les premières voitures équipées avec direction assistée. Et plus récemment, dans le langage courant est apparu электроусилитель de direction, qui est devenu progressivement évincer l’hydraulique. Sur la base d’une pure logique d’approche, on peut penser que la nouvelle solution technique, dans ce cas, EUR, doit être mieux que les précédents. Elle devrait tenir compte des lacunes du système précédent de la gestion et de les corriger. Cependant, le meilleur, comme on dit, est l’ennemi du bien. Et pas le fait que l’ancien système, GUR, mauvais en soi. Oui et ne pas oublier l’inertie de la pensée humaine, qui est déjà habitué à la conduite du véhicule, a développé son propre style et ne veut pas changer quoi que ce soit.
4. Direction assistée électrique
Direction assistée électrique (dans le langage courant on appelle volant) est un élément constructif de la direction de la voiture, qui crée un stress supplémentaire lors d’un braquage à l’aide d’un moteur électrique. Dans l’industrie automobile moderne qui se passe remplacement progressif de la direction assistée assistance asservie de la direction.
Le principal avantage du volant par rapport à la puissance hydraulique est constitué de plusieurs facteurs :
- Réglage aisé des caractéristiques de la gestion ;
- Haute capacité d’information de gestion ;
- La fiabilité en raison de l’absence d’un système hydraulique ;
- L’économie de carburant en raison de la dépense économe de l’énergie.
5.Le concept
Il existe deux schémas volant : la force du moteur arrive sur l’arbre de direction, ou bien il peut être transféré sur le rail du volant de direction.
Électromécanique de l’amplificateur est la plus parfaite de la conception, du point de vue de l’ingénierie de la décision. Il existe deux conceptions de cet ampli : avec deux pignons ou parallèles à l’entraînement.
6.Électromécanique amplificateur à deux pignons
La direction assistée électrique est fusionnée avec la crémaillère de direction dans un seul bloc. L’amplificateur est monté normalement, le moteur asynchrone. La transmission du couple du moteur sur le rail de la crémaillère de direction est assurée par la transmission mécanique.
Un pignon sert pour la transmission du couple à rail de direction proprement dite de la direction de la roue et un moteur électrique de l’amplificateur. Sur le rail dispose de deux sites spéciaux de dents. L’un d’entre eux et est entraînée par l’amplificateur.
7. Direction assistée électrique c en parallèle de l’entraînement
Dans la puissance du moteur passe sur le mécanisme de direction à l’aide de courroies de transmission, ainsi qu’un mécanisme de vis à billes.
8. Comment cela fonctionne
Direction assistée électrique :
Le contrôle de son véhicule qui se passe avec l’aide de braquage des roues. De braquage, le couple est transmis au moyen de barre de torsion sur le mécanisme de direction. Lorsque cela se produit la mesure de la rotation de torsion par le capteur de couple, ainsi qu’à mesurer l’angle de rotation du volant de direction. Pour ce faire, utilisez un capteur. L’information à partir de deux capteurs, ainsi que des informations sur la vitesse du véhicule, le taux de rotation du vilebrequin, sont transmises à la commande électronique de.
Disponible dans le bloc, le programme calcule bon couple du moteur électrique de l’amplificateur et en modifiant la valeur de la force du courant, prend en charge le fonctionnement du moteur dans le bon mode. Du moteur couple moteur est transmis à la direction et puis, boîtiers de direction tiges, sur les roues motrices.
La rotation des roues, par conséquent, est due à la synergie des efforts d’un moteur électrique de l’amplificateur et le volant.
Tourner à petite vitesse, généralement au stationnement, est caractérisée par le grand angle de braquage des roues. Un système électronique de gestion est assuré par le couple maximal du moteur (appelé encore « un guidon léger »).
À des vitesses plus élevées, le système électronique fournit le plus petit niveau de couple (« lourd volant »).
Pour les activités de plein retour des roues dans la position médiane de la gestion du système augmente apparaissant pendant la rotation de réactance l’effort. Si vous rencontrez la nécessité de soutenir la moyenne de la position des roues, par exemple, lors de la conduite lors d’un vent latéral, ou la différence de pression des pneus, système de gestion corrige la position des roues directrices.
