FONCTION
La suspension d’un véhicule a pour fonction
- D’atténuer les trépidations dues au contact des roues avec le sol.
- D’assurer la stabilité du véhicule.
- D’améliorer la tenue de route.
- De contribuer au confort des passagers.
- Protéger les organes du véhicule
- Protéger la marchandise transportée
2) LES TYPES DE SUSPENSIONS
Il y a trois types de suspensions :
- Mécanique — c’est la plus courante
- Hydre – pneumatique — monté sur les Citroën (GS ; GX)
- Pneumatique — sur les autobus de la S.O.T.R.A
2 – 1 la suspension mécanique
Deux types de suspensions mécanique
a) La suspension a essieux rigides
Ce type de suspensions est monté sur les véhicules anciens et à avant de la majorité des véhicule « poids lourd ».
Ce type d’essieu est retiré au châssis par l’intermédiaire de la suspension (ressorts à lame, ressorts hélicoïdaux avec amortisseur).
INCONVENIENT
Le soulèvement d’une roue sous l’action d’une aspérité de l’essieu rigide entraine un déplacement latéral du véhicule ce qui influe d’une manière ne faste sur la tenue de route et à la stabilité de véhicule.
b) La suspension à roues indépendantes
Ce type de suspension est monté sur les véhicules récents son équipes de quatre roues indépendantes. La suspension à roues indépendantes est de deux sortes.
c) Type MAC PHERSON
Ce système comporte un seul bras inferieur, le deuxième point d’articulation forme par l’amortisseur et un ressort hélicoïdale prenant appui très haut sur la carrosserie.
d) Type à triangle superposé
Ce système est composé de deux bas disposés l’un au-dessus de l’autre en ferme de triangle
Avantage des roues indépendantes
Le déplacement véhicule de l’une des roues sous l’action d’une aspérité ne provoque pas l’inclinaison de la carrosserie ce qui donne une grande stabilité une bonne tenue de route.
3) Les éléments de la suspension
3.1 les ressorts métalliques
a. Les ressorts à lames
Ces ressorts sont constitués par des lames en acier spéciale traité sous mise à un couple de flexion. Les lames des unes sur les autres et assemblées par un boulon centrale appelé estoquée. Ils sont utilisés avec un essieu arrière rigide sur tous les véhicules utilitaires et les véhicules tout (type land rover – Jeep) ils travaillent par allongement. Le frottement des lames entre elles amortit les oscillations.
b. Les ressorts hélicoïdaux
Ils sont constitués par une tige d’acier enroulée en hélice. Les ressorts à boudin présentent l’avantage d’un prix de revient moins élevé que les ressorts à lames mais, ne produisent aucun effet d’auto – amortissement. Ils sont utilisés sur les véhicules plus légers avec nécessité d’une barre stabilisatrice pour éviter les mouvements latéraux du châssis. Ils sont soumis à des couples de torsion et de flexion.
c. Les barres de torsions
Une barre de torsions est une barre métallique de sections circulaire dont l’une de ses extrémités cannelées est immobilisée et l’autre est soumise à l’action d’un couple qui tant à le déformer angulairement, ils travaillent par torsion, ils sont utilisés sur un certains types de véhicules (RENAULT 4) comme les ressorts à boudin, ils ne produisent aucun effet d’auto - amortissement.
3.2 Les amortissement
Ils absorbent les oscillations et les vibrations des ressorts à boudin. Ce qui évite les infusions dure à la détente des ressorts s’être transmise à la carrosserie.
Il est monte le plus proche possible.
- Le déplacement de la tige de l’amortisseur produit de fluide d’un côté du piston à l’autre. En effet le transfert de fluide ce fait à travers de petit orifice ou clapet calibré pour donner l’amortissement diviser dans les deux (2) sens de travail de l’amortisseur.
Nb : il arrive que certains véhicules modernes combinent tous ces éléments pour une meilleur suspension possible.
